Motorun Gücünü artırmak, fren sistemini güçlendirmek, kabin ve karoserde bir takım deÄŸiÅŸiklikler yapmak,aracın daha süratli görüntüsü ve hızıyla dikkati çeken bir otomobil haline getirilmesi için yapılan deÄŸiÅŸikliklerdir.DiÄŸer otomobillerden ayırt edilen en büyük özellikde bu olsa gerek..

Modifiyenin en çarpıcı özelliÄŸi motor gücünü artirmaktır.Daha genis piston kullanmak ya da egzantrik milinin derecesini degistirmek, motora güç kazandirmanin en etkin yollari. Bununla birlikte, elektronik beyin programinin gelistirilmesi ve hava emmeyle egzoz sisteminin modifikasyonu. Turbo motorlarda bu islemlerin yanında turbo valfinin basinç limitini artırılması, intercooler'i büyütmek ve pop-off supapı monte ederek güç artirilabiliyor.

Otomobillerde yapılan bu teknik deÄŸiÅŸiklikler sadece sürat yapması için deÄŸil, yol tutusu güçlendirmeyi ve frenaj kabiliyetini artirmayi da kapsiyor. Bu degisimlerin hepsi bir zincir olarakta düÅŸünmemiz mümkün.Bu yüzden zincirlerden biri eksik olduÄŸu zaman mutlaka olumsuz bir faktörle karşılaÅŸmak kaçınılmaz oluyor.ÖrneÄŸin;Gücü artirilan otomobili yolda tutmak için birtakım teknik degisiklikler yapmak ve güvenli durabilmesini saglamak için fren sistemini güçlendirmek gerekiyor. Biri eksik oldugunda, ölümle dahi sonuçlanabilecek kazalarin yasanması her an mümkün. Bu nedenle modifiye iÅŸlemini yaptırırken doÄŸru sıralama yapmak gerekiyor. Bu arada kullanilan parçalarin titizlikle seçilmesi mutlaka belgeli ve trafikte kullanima uygun olduÄŸuna dikkat etmek gerekiyor.Bu iÅŸlemi yaptırırken ilk yapılması gereken profesyonel kiÅŸilerden yardım alınması olmalıdır.
Teknolojinin gelismesi ile birlikte otomobillerinde farkli zevklere göre tasarlanması saÄŸlandı. Bu farklı tasarımların ortaya çıkmasında belkide en büyük pay sahibi motorsporlarının oldu.Kabin içindeki süslemelerden alüminyum görünümlü depo kapaklarina kadar tüm aksesuarlarin temelinde Motorsporları yatıyor.Dış görünümde lastik-jant, karoser kiti, farlar, far kasları, son susturucular,hava kanalları ve aynalar otomobilin otomobili diÄŸer otomobillerden farklı kılan özellikler. Bu aksesuarlardan bir bölümü, otomobilin sadece görünümüne degil, yol tutusuna da katkı sagliyor. Kabindeyse Renkli göstergeler,vites topuzu, direksiyon simidi,konsol kaplamalari koltuklar yapilan degisiklikler arasinda yer aliyor.

Dikkat edilmesi gereken diÄŸer bir hususta modifiyeli araçları kullanırken kendi hız zevkiniz için baÅŸkalarının canını tehlikeye sokacak ÅŸekilde caddelerde yarış yapmak yerine çeÅŸitli kuruluÅŸların düzenlediÄŸi yarışlarda adrenelinizi yükseltmenizi tavsiye ederiz.Unutmayın ki cadde ve sokaklarda yapılan hız özgürlük deÄŸildir.

Not : Modifiyeli otomobilleri görmek için oto galeriden modifiyeli otomobiller linkine tıklayabilirsiniz.

TEK BÄ°R TUÅžA BEDEL 150 HP.....NOS

Açılımı Nitrous Oxide olan NOS uygulaması, güç arttırmanın en etkili yollarından bir tanesidir. Ä°çten yanmalı bir motorun gücü, dışarıdan aldığı oksijeni, püskürttüÄŸü yakıtla ne kadar ÅŸiddetle patlatabildiÄŸine baÄŸlıdır. Motor modifiyesinin genel amacı motora giren hava (oksijen) benzin karışımını arttırmak ve bu suretle içerdeki patlamayı ÅŸiddetlendirmektir.

Yani, sistemdeki iki ana deÄŸiÅŸken, yakıt ve oksijendir. Yakıtın depolanması ve aktarılması nispeten kolaydır. Fakat alınan hava miktarının arttırılması ek çalışmalar gerektirmektedir ve genellikle modifiyenin konusunu bu oluÅŸturmaktadır.
 

Ä°çeri giren havadaki moleküllerin yoÄŸun olması en önemli faktördür. SoÄŸuk hava sıcak havadan çok daha yoÄŸundur. Ä°çeri giren hava ne kadar yoÄŸun olursa içerdeki patlama o derece ÅŸiddetli, üretilen güç ve tork da o derece yüksek olur. Otomobillerin soÄŸuk havada daha iyi performans göstermelerinin ve hava filtrelerinin soÄŸuk hava alacak ÅŸekilde monte edilmesinin sebebi de budur.

NOS yani nitrojen ve oksijen karışımı, yakılacak olan oksijen miktarını ve patlamanın ÅŸiddetini iki ÅŸekilde arttırır. Bunlardan birincisi ve en önemlisi, her 2 nitrojen atomu ile birleÅŸik 1 oksijen atomu ÅŸeklinde yanma odasına giren nitrous oxide'nin, içerdeki yüksek ısıda nitrojen ve oksijen ayrışmasıdır.

Bu durumda serdest kalan oksijen, dışarıdan alınan havaya ek olarak daha fazla benzinin yakılmasına ve patlama şiddetinin artmasına imkan tanır.
Ä°kinci faktör ise, sıvı olarak tüpte yaklaşık 1000 PSI basınç altında tutulan nitrous oxide, emme manifoltuna doÄŸru ilk serbest kaldığı anda basınç farkından dolayı gaza dönüÅŸür. Bu deÄŸiÅŸim, ısı emerek, içerdeki sıcaklığın çok ciddi oranda düÅŸmesini saÄŸlar. Isının düÅŸmesi, elbette daha yoÄŸunlaÅŸan oksijen molekülleri anlamına gelmektedir. Bu da içerdeki patlamayı kuvvetlendirecek ikinci etkendir.

Bu sayede NOS, motor gücünü diÄŸer modifikasyonlardan çok daha hızlı, çok daha basit ve çok daha büyük bir ÅŸekilde arttırır. Üstelik fiyatı da oldukça makuldur. Ancak nitrous oxide tarafından üretilen bu büyük güç, buna göre üretilmemiÅŸ olan aksamlar üzerinde yıpranmaya neden olabilir. Buna, piston ve piston yataklarından tutun da aktarma organlarına ve yürüyen aksama kadar çok çeÅŸitli örnekler verilebilir.

SaÄŸladığı büyük güce karşılık, NOS'un kullanımı sınırlı süreler içindir. Cockpitteki switchlerle sürücü tarafından kontrol edilebilen NOS tüpü, en fazla 30 saniye aralıksız olarak açık tutulabilmekte ve drag yarışları veya benzeri ani kalkışlarda ve ani hızlanmalarda kullanılmaktadır.

NOS'un DRY ve WET olarak adlandırılan iki değişik tipi bulunmaktadır.

DRY NOS'ta sistem, gazı ve hava filtresinden içeri giren havayı yakmak için mevcut enjeksiyon sistemini kullanmaktadır. Elbette çoÄŸunlukla bu durumda enjektörlerin büyütülmesi ve elektronik kontrol ünitesinin modifiye edilmesi söz konusu olmaktadır.

WET yani ıslak NOS tabir edilen modellerde, emme manifoltuna giden gazı ve hava filtresinden gelen havayı içerde yakabilmek için yakıt takviyesi bulunmaktadır. Wet yani ıslak olarak tabir edilen yer aslında emme manifoltudur. Wet sistem, mevcut enjeksiyon sistemini modifiye etmek yerine, NOS sisteminin fazladan gereketirdiÄŸi yakıtı adeta kendi yanında getirmesi anlamına gelir. NOS tüpü kapalı iken otomobil standart enjeksiyon sisteminin saÄŸladığı yakıt ile çalışmaktadır. NOS yüklemesi yapıldığı ve gaza basıldığı anda tüpten gelen ek yakıt da devreye girerek emme manifoltuna püskürtülür ve kuru sistemde sadece hava ve gaz aktaran emme manifoltu, wet çalışan bu sistemde hem hava ve gaz hem de sıvı yakıt aktaracaktır.

Tabii ki her iki sistemin de kendine özgü avantaj ve dezavantajları vardır. Dry sistem fazladan baÄŸlantılar ve tüpte yakıt depolamayı gerektirmemesi açısından avantajlıdır ancak her silindire giden nitrous, benzin ve hava miktarının aynı olamaması gibi bir dezavantajı vardır.

Wet sistemde her silindire tam tamına gerekli oranlarda benzin ve nos karışımı gönderme imkanı vardır. Fakat bu sistemin dezavantajı da hava ve yakıt aktarmasıdır. Emme manifoltu hava, nitro ve benzin karışımını aktarmak zorunda kalmaktadır. Sadece hava aktarmak için dizayn edilmiÅŸ olan bu aksam, hava benzin karışımını aktarmakta çok da etkili deÄŸildir. Ayrıca tüpteki benzin azaldıkça, gönderilen benzinin basıncı da azalmakta ve sonlara doÄŸru performansta kayıplar olmaktadır.